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道路交通的再思考-“路权管理”
2016-01-30 18:14   作者:iitraffic   来源:微信公众号“同济设计-交通规划研究院”   浏览:1036   我要评论

        摘要:国内城市道路系统由于历史发展、地块开发模式等因素的影响,总体路网密度偏低,相比国外,我们的城市道路不是多了,而是太少。“路权管理”不当(过多的道路资源分配给小汽车交通)也是造成中国道路拥堵的重要因素,尤其是在中小城市。把更多的道路资源给公共交通,通过基于道路系统的公交专用道、BRT、地面有轨电车等系统,实现公交的专有路权,从而提高公交系统的运行效率和运行速度,增强与小汽车交通的竞争力。

1我们的路是多还是少?

    中国城市的路网密度与国外城市路网密度的对比差距较大。从道路交通本身来看,中国的城市道路不是多了,而是太少。

    国内城市路网密度偏低的原因是多方面,其中地块开发模式(开放商拿地)是一个重要的原因。



2当斯定律与路权管理

    交通经济学里有一条非常著名的定律-"当斯定律"DownsLaw )。这条定律的内容是:"在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下,新建的道路设施会诱发新的交通量,而交通需求总是倾向于超过交通供给"

    当然,我们不能忽略了当斯定律的前提:“在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下……”。如果我们采取一定的管制和控制的情况下,可能结果就不一样。

    同样的道路建设,在不同的模式下会有截然不同的结果,而其中的关键就是“路权管理”。

    模式一:“小汽车路权优先”—结果是“不可持续”


图:公交路权优先


3 “路权管理”是道路交通的核心

    路权是不同的交通方式在道路断面上的权利分配,通俗的讲就是道路横断面的布局。宽一点,还是窄一点?专用还是混用?


图:道路路权的分配


    首先要说明的是:道路交通不等于小汽车交通,尤其是在中小城市(地铁、轻轨等轨道交通建设的代价太大,必要性不强),公共交通的建设很大程度上依托于道路系统,公交系统的效率很大程度上依赖于路权分配,道路交通与公共交通很大程度上是一致的。

    “路权管理”是道路交通的核心。“路权管理”不当(过多的道路资源分配给小汽车交通)是造成中国城市道路交通拥堵的重要因素,尤其在中小城市。


图:”路权管理“不当是造成城市交通拥堵的重要因素


    基于道路的“路权”分配,体现了城市交通的发展理念。

   1)非机动车优先

图:非机动车优先时代



   2)小汽车优先

图:小汽车优先时代



     3)公交优先


图:公交优先(BRT——道路上的轨道交通)


小结

    国内的道路系统由于历史发展、地块开发模式等因素的影响,总体路网密度偏低。

    “路权管理”是道路交通的核心,“路权管理”不当(过多的道路资源分配给小汽车交通)是造成中国城市道路交通拥堵的重要因素,尤其是在中小城市。

    道路交通不等于小汽车交通,尤其是在中小城市(地铁、轻轨等轨道交通建设的必要性不强),在合理的路权管理下,道路交通与公共交通一定程度上是一致的。

    从城市的发展来看(尤其是中小城市),把更多的道路资源分配给公共交通,通过基于道路系统的公交专用道、BRT、地面有轨电车等系统的建设,提高公交系统的运行速度和运营效率,增强与小汽车交通的竞争力,是解决城市交通拥堵的一个重要措施。

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